迟迟没有公布细节的上海新能源车发展规划,终于初露端倪。上汽昨天对外透露,根据上海市制定的私人购买新能源汽车试点实施方案（征求意见稿）,到2012年上海新能源车的使用规模要达到2万辆,其中纯电动乘用车1.9万辆,插电式混合动力乘用车1000辆。具体的方式为整车租赁、单位定向团购、私人购车等。不过,对于私人购买新能源车的补贴数额,则仍然没有公开。

　　新能源车计划或提前

　 借世博会之机,上汽明确了新能源汽车的发展目标:2010年底,荣威750中混混合动力轿车投产;2012年底,上汽荣威550插电式强混轿车上市;2012年10月自主品牌纯电动汽车实现量产。对于这个计划,上海汽车新能源汽车事业部总经理干频昨天强调,目前这些计划都在稳步推进,而且将尽可能提前实现。

　　干频介绍说,今年年底即将上市的荣威750中混混合动力轿车,节能超过20%,将主打国内的公务车市场。“虽然这些车的排量不能享受1.6升节能汽车补贴,但是作为自主品牌轿车,可以在政府采购中享受补贴,”干频表示,“我们瞄准全国第一,计划是明年的销量达到千辆以上。”

　　事实上,上汽的新能源汽车路线也悄然发生了变化。根据上汽2008年的技术路线,对新能源汽车的规划是加快推进混合动力产业化,探索代用燃料汽车的商品化,推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。这个技术路线中并未提及纯电动汽车。而新的2015年新能源汽车规划中,则提出瞄准汽车驱动

　　对于2012年上海提出的2万辆新能源车的使用规模,上汽无疑将在其中扮演重要角色。不过,干频也坦言,当时在上报这个数字时也有顾虑,完全市场化运作有难度,担心可能完不成。事实上,据记者了解,国家相关政策实施以来,上海市符合标准的新能源车辆还没有卖出一辆。无车可买是当下新能源汽车私人补贴无法兑现的最主要原因之一。

　　据了解,目前炒得红火的比亚迪F3DM作为可插电式双模汽车,仅在深圳销售,并没有销往其他四座试点城市,上海消费者也不知道几时能买到F3DM。其他新能源车型要么订车时间需要3-4个月,要么根本没有经销商卖。同样,标准的缺失也是造成新能源车无人购买的要素之一:消费者买了新能源车只能在当地少数接口允许的充电站充电,想要出远门,就要冒“无法充电”的风险。

　　对此,干频笑称:“我们想买别人的车来研究,结果发现无论是国内的还是国外的,都买不到。”因此,上汽提出的上市概念则比较稳健,是让消费者能在经销商处实实在在买到车。不过,根据上汽的规划,其生产的插电式汽车最早也要到2012年才能推向市场。可以预见,仅就上海来说,针对私人的新能源汽车补贴大规模发放,至少还要两年时间。

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